国内疫情航空公司亏损（疫情航空业损失惨重）

东航为什么亏损

〖A〗、东航亏损的主要原因包括：疫情影响、油价波动、市场竞争以及经营策略调整。疫情影响 新冠疫情对航空业造成巨大冲击，东航的国际航班受到严重影响，旅客需求大幅下降，导致航班上座率明显降低，公司面临巨大的现金流压力。 防疫措施的实施增加了公司运营的额外成本支出。

〖B〗、东航亏损原因分析 油价暴跌：油价从高位直线回落，触发了套保合约中的亏损条件。合约设计问题：套保策略中的期权组合设计存在问题，导致油价下跌时亏损无限。场外交易风险：东航通过场外市场进行大规模的结构性期权交易，场外交易的非标准化和流动性差加剧了亏损风险。

〖C〗、但是油价在高位时，买入看涨期权付出的期权费远高于卖出看跌期权付出的期权费，对冲就需要卖出更多的看跌期权，三个期权组合最终形成了油价上涨盈利封顶、下跌却风险无限的盈亏走势。

吉祥航空前三季度亏损4.8亿元,预计全年累计净利润可能为负

〖A〗、吉祥航空前三季度亏损8亿元，预计全年累计净利润可能为负的主要原因是受疫情影响，航班量缩减所致。具体原因分析如下：疫情影响严重：新冠肺炎疫情对交通运输行业产生了较大冲击，导致航班量大幅缩减。吉祥航空的客运运力投入、旅客周转量和乘客人数均大幅下降，这是造成亏损的主要原因。

〖B〗、月27日，上海吉祥航空股份有限公司发布2020年第三季度报告，前三季度，吉祥航空实现营业收入77亿元，同比下降486%；亏损8亿元，去年同期盈利124亿元，同比下滑1319%。而业绩下滑的主要原因，仍是受疫情影响，航班量缩减所致。虽然业绩目前仍处于亏损，但相比上半年，吉祥航空的亏损有所收窄。

〖C〗、吉祥航空2022年受疫情影响表现不佳，亏损了40多亿元。其他三家公司分别实现了66亿元、72亿元、7891万元的净利润，只能说各自的日子还过得紧巴巴。 在这种情况下，还要掏钱弥补云度这个看似短时间内无法盈利的「深坑」，怎么看都不是个明智的选择。 在质疑声中，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

〖D〗、山东航空：亏损196亿元。山航的净利润降幅较大，显示出其受到疫情的严重影响。春秋航空、吉祥航空：分别亏损09亿元和75亿元。尽管这两家航司的亏损额相对较小，但仍面临较大的经营压力。综上所述，海南航空是8家上市航司中的“亏损王”，而华夏航空则实现了盈亏基本平衡。

华夏航空,艰难!

华夏航空，艰难处境 2024年一季度，华夏航空终于扭亏为盈，实现了2468万元的净利润，但盈利额微薄，不足以支撑其度过二季度，航空市场淡季的盈利可能很快就会消失。过去五年的辉煌，华夏航空凭借独特的支线航空模式，年年盈利、月月赚钱，成为神话般的存在。

年初至一季度，应收账款从43亿元增长至5亿元，其中大部分为政府补贴。没有补贴，华夏航空自身运营恐难维系。近年来，华夏航空经营困难，开始出售旗下企业，员工薪酬也有所下滑。当前，华夏航空面临转型难题。支线航空模式难以为继，寻求新出路至关重要。

在培训期间，华夏航空公司会为学员提供全方位的支持和帮助，包括飞行培训、住宿、膳食和医疗保健等方面。此外，学员们还可以得到华夏航空公司的资深飞行员的指导和建议，以帮助他们更好地掌握飞行技能和知识。总体来说，华夏航空2020飞行学员目前处于培训阶段，正在接受系统的飞行训练和教育。

除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损1123亿元，春秋航空亏损09亿元、吉祥航空亏损75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损196。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。

海航为什么亏损

〖A〗、海航亏损的主要原因包括：疫情冲击、油价波动、经营策略调整以及管理问题。疫情冲击 近年来，全球范围内的新冠疫情给航空业带来了前所未有的挑战。旅行限制和边境封闭导致航空需求大幅下降，海航作为主要依赖于国际航线的航空公司，其业绩受到了严重冲击。

〖B〗、海航控股去年巨亏600亿元左右的原因主要是受疫情影响及重要关联方海航集团被债权人申请重整。以下是具体分析：疫情影响 航空业受冲击：2020年，全球范围内爆发了新冠疫情，导致国际旅行和商务活动大幅减少，对航空业造成了巨大冲击。作为航空公司，海航控股的业务受到严重影响，客流量大幅下降，导致收入锐减。

〖C〗、海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。

〖D〗、海航基础跌停的原因主要包括以下几点：业绩下滑与经营问题：公司近期财报显示利润大幅下降，甚至出现亏损，这是跌停的核心原因。由于经济环境的不利变化，公司面临较大的经营压力。

〖E〗、公司财务状况不佳 海航作为一个大型的航空公司，近年来面临油价波动、竞争激烈及疫情影响等多重挑战，导致其盈利能力受到严重影响。财务报告显示，公司利润下滑，甚至出现亏损，这对股价形成了直接的压力。财务状况的不稳定使得投资者对公司未来的盈利能力产生疑虑，进而影响了股价表现。

〖F〗、截至2019年6月30日，海航集团总资产9806亿元，同比下降8%，总负债7063亿元，同比下降6%，净资产2739亿元，同比下降13%，资产负债率为707%，同比增长2%。2019年上半年，海航集团实现营业收入2666亿元，同比下降7%，净利润由盈转亏，亏损32亿元，同比下降184%。

中国民航业的亏损原因

中国民航业的亏损原因主要包括运力过剩、需求降速、高额成本以及外部经济和环境因素的影响。首先，运力过剩是导致民航业亏损的重要原因之一。近年来，中国民航的飞机数量持续增长，但旅客量却未能恢复到疫情前的水平。这种供需不平衡导致大量飞机被迫闲置，进而影响了航司的盈利能力。

净亏损翻番的原因 疫情反复冲击：上半年受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，旅客运输量大幅下降，导致航空公司收入锐减。燃油价格高企：国际油价大幅攀升，导致航空公司燃油成本大幅增加，进一步压缩了盈利空间。汇率贬值因素：人民币对美元汇率贬值，也增加了航空公司的汇兑损失。

总结：受疫情和空难事件的影响，国航、南航、东航这三大国有航空公司均遭受了巨额亏损，完全“入冬”。这三大航空公司是中国民航业的重要组成部分，其亏损情况不仅反映了疫情对民航业的深远影响，也揭示了航空公司在面对突发事件时的脆弱性。

财报指出，亏损主要由于疫情对航空运输需求和旅客量的显著影响，导致客运班次大幅减少。除了疫情因素，汇率波动和油价高企也对航空公司造成了负面影响。航油价格的波动导致成本上升，进而减少了净利润。这些因素共同作用，使得2022年的亏损额相比2021年有所增加。

但长远来看，若能促进航空业和地方经济的联动发展，这可能是值得投资的回报。总结而言，首都机场集团作为全球最大的机场集团，其亏损反映了行业挑战和责任，但同时也预示着其在中国民航业的独特地位和深远影响。我们期待首都机场集团在克服困难后，继续为国家经济和民航业的发展贡献力量。

东部机场集团:四年亏掉54亿!

〖A〗、东部机场集团四年亏损54亿元的原因主要是受到疫情冲击及整合后带来的管理挑战。具体来说：疫情冲击：从2020年开始，新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击，导致旅客吞吐量大幅下降，航空公司运营困难，机场的收入来源受到严重影响。东部机场集团作为江苏省内多家机场的整合体，同样遭受了疫情冲击，导致连续四年出现亏损。

〖B〗、东部机场集团组建四年亏损惊人，累计亏损额高达54亿元。2018年，江苏航空业的一大变革是成立了东部机场集团，将省内6家中小机场合并，包括常州、徐州、扬泰、盐城、淮安5家机场的51%股权和连云港机场的60%股权，实现了从散装到整合的转变。其中，苏南硕放机场和南通兴东机场并未纳入东部集团。

〖C〗、四川机场集团，亏损19亿。云南机场集团，亏损11亿。重庆机场集团，亏损16亿。浙江机场集团，亏损12亿。东部机场集团，亏损11亿。山东机场集团，亏损8亿。这十大机场集团，上海、广东与海南三地盈利，其余七家亏损。翼哥认为，机场盈亏关键在于其功能作用。

〖D〗、上半年，东部机场集团（南京禄口机场）营收76亿元，同比下降278%。2020年上半年9家机场营收情况 单位：亿元 京沪渝：三大机场亏损超5亿元 从最终盈利情况来看，往年的盈利大户北京首都机场、上海浦东机场因受疫情冲击最大，上半年也成了亏损大户。

〖E〗、东部机场集团是一家国有企业。 根据职友集官网的数据显示，该集团成立于1997年6月10日。 截至2023年11月15日，东部机场集团的性质仍为国有企业。