航空公司疫情期间业务（疫情航空公司营销策略）
三大航去年亏逾400亿,民航何时“起飞”?行业困局如何解?
航空公司的经营情况非常惨淡。在新冠疫情持续了两年期间，航空公司的业务在不断缩水，净利润也在不断下滑。在整个2021年间，国内三大航空公司的亏损竟然达到了400亿元，有些航空公司也不得不通过缩减人员的方式来应对疫情所带来的冲击。
月30日晚间，三大航陆续发布2021年年报，报告期内合计实现营收2433亿元，且各自营收同比2020年均有所增长，增幅在7%-15%之间；共录得亏损额410亿元，相比2020年多亏损近39亿元。
航空公司在境外开展业务的原因
根据相关资料查询显示：疫情期间大量跨境物流线路中断。航空公司在境外开展业务原因是在疫情期间大量跨境物流线路中断导致有超出行业想象的货量。其中国际航线主要覆盖东南亚和东北亚主要目的地。
【摘要】 市场化进程在各行各业都得到了鲜明的体现，在航空公司中也得到了快速的响应。南方航空公司近年来不断拓展业务渠道，开辟国际航线，在市场化的进程中力求在国际市场上分一杯羹。
外航，即非中国大陆境内运营的航空公司，例如阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空等。这些航空公司在全球范围内开展业务，通常包括港澳台的航空公司。与此相对，外航空乘指的是在这些境外航空公司工作的航空乘务员。外航空乘的吸引力在于更加公平的面试环境、广阔的飞行范围和优厚的薪酬福利。
海航为什么缺钱
〖A〗、海航缺钱的主要原因包括：高额负债、疫情影响、业务转型困难以及管理问题。高额负债 海航集团长期以来在快速扩张过程中，背负了巨额的债务。这主要包括飞机购置、机场建设、航线拓展等方面的投资，导致资金链压力巨大。一旦现金流出现紧张，便需要面对资金短缺的问题。
〖B〗、海航基础资金状况 当前并不缺钱：尽管海航基础曾经历破产重整，但从其公告和财务数据来看，目前的海南机场（即原海航基础）并不缺钱。这得益于2016年10月完成的420亿重大资产重组，为公司带来了充足的资金支持。
〖C〗、一连三次错失上岸机会，当当网开始了“熊市下坡”趋势。终于，当当网想开，按下“卖身”计时器，只是事与愿违。今年4月，海航集团（就是那个海南航空）准备以75亿收购当当网，然后进行资产重组“借壳”于A股上市。但是由于海航集团发生了巨大的流动性困扰（就是缺钱），这种交易最终以失败告终。
疫情影响下,目前全球航空业的现状如何?
是的，全球已有23家航空公司倒闭。具体情况如下：倒闭背景：近年来，全球航空业受到了新冠疫情的严重影响，国际旅行受到限制，导致航空公司面临巨大的经营压力。倒闭数量：截至目前，全球已有23家航空公司倒闭。倒闭原因：这些倒闭的航空公司中，有些是因为在疫情期间无法维持正常运营而陷入困境，有些则是因为长期存在的财务问题而最终走向破产。
全球航空业正处于严重危机之中，可能需要数年才能恢复。在危机期间，一些航空公司可能会倒闭。其他公司则不得不重新考虑他们的业务，以适应未来的发展。目前，航空公司只能执行最初计划的一半航班。尽管如此，根据OAG的数据，小规模的复苏似乎缓慢开始。航线网络疫情最明显的后果之一是航班量和目的地有限。
我认为全球航空业目前面临着疫情无法得到控制的困境。尽管在一些国家疫情已经得到了有效控制，但是在绝大多数国家由于没有足够的能力以及对疫情不够重视，导致新冠疫情一直处于飞速传播的状态。
疫情影响严重：从全球范围来看，航空业是受到新冠肺炎疫情影响最严重的行业之一。国际航空运输协会发布的数据显示，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55%。航班运营量大幅下滑：欧洲航班运营量受到严重影响，今年4月份与去年同期相比，下滑超过90%。
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