【佛吉亚疫情,佛吉亚是哪里的企业】
车企危机生存之道No.1,不是复产复工,也不是抱团取暖?
既然雷诺日产愿意冰释前嫌，可见寒冬之下，抱团取暖应是生存良策。但恰恰是因为疫情，PSA和FCA的合并计划很可能要延后，而且专家也认为，现在不是合体好时机。据了解，自从宣布合作，PSA与FCA就一直遭受着舆论的质疑。
曝PSA与FCA合并受疫情影响,或将重审已签订的协议条款
〖A〗、据法新社援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对PSA与FCA正在推进中的合并产生怀疑。上述消息人士称，“鉴于不断上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA需要这次合并，但他们也必须认识到，鉴于目前的经济情况，为了进行合并，必须审查最初签订的财务协议。
〖B〗、因此，重新审查最初签订的财务协议成为必要。法国最具权威性的经济类日报之一《回声报》也宣称，双方业务按照50：50对等比例合并需要重新审核。尽管外界传言新冠疫情会导致PSA与FCA的合并暂时搁浅，但PSA坚称，与FCA的合并计划不存在受阻风险。
〖C〗、合并交易获得批准：在历经欧盟反垄断机构的严格审查后，Fiat Chrysler Automobiles （FCA）与Peugeot Citron Group （PSA）的合并交易得到了批准。这一合并案价值高达380亿美元。
平均利润跌两倍,70年来最惨!零部件企业半年报释放四大信号
汽车之家梳理了10家主流跨国零部件企业的半年报，其营收全线下跌，平均降幅达25%以上，净利润为负的企业占9家，平均下跌超200%。 用大陆集团CEO Elmar Degenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。
年11月17日，上海联农股份有限公司（天宸股份600620）人民币股票上市，当日沪指跌至38685点，收盘39352点，完成最后一跌，此后股指一路上行，至1993年2月16日，收在155895，涨幅29616%。 关键词：调高印花税、8·10风波。
当企业经营性应收项目或存货大幅度减少时，则表明企业货款回笼情况较好，产品积压少，企业具有较强的经营能力；相反，当企业经营活动产生的现金净流量小于净利润时，则应引起投资者的高度警惕，这种情况下，由于应收款项及存货的大幅度上升，将使企业经营能力下降，同时也易形成潜在损失。
具体到板块上，信息技术板块在回购潮之后表现最好，在回购潮结束后1个月内平均涨跌幅相对恒指平均涨跌幅为 16%/18%，3 个月为 215%/123%，半年后为 381%/213%，1年后为 703%/482%。
上海车企一线员工讲述复工细节,他们都经历了什么?
〖A〗、“公司发的复工通告最终都是会写一句‘具体情况以所属居村民委员会规定为标准’，这代表假如小区不海关放行也不可以复工。从结果看来，现阶段一线员工申请办理总数与具体复工总数有差别，大家某一工业区申请办理复工总数许多，但具体到岗总数仅有个位。”王敏说。而职工返岗后，则会接纳闭环，“吃住都是在工厂”。
〖B〗、上海车企一线员工讲述复工细节，他们的一天吃住都在企业 根据上海车企目前已经复工复产的一线员工描述，他们回到工厂之后吃住都在工厂，而且每天也要按照当地的疫情防控政策进行核酸检测，目前他们的生活也算是比较艰辛的。
〖C〗、车企表示，复工的压力很大，“一旦工厂里出现感染，不但工厂再次停工消毒，同期工人也都要隔离观察。” 所以部分车企表示，“不敢太冒进，有的车企会轮岗分批复工。”对于复工的车企来说，也无疑于一场战役。上汽集团在复工前派集团领导分头到各个旗下子公司检查。
〖D〗、不仅如此，主机厂对自身复工也提出了严格要求，以重庆本土的长安汽车为例，为切实保障复工后员工的卫生安全，其制定了“复工复业指导细则”，明确提出员工必须严格按照规定进行检查管理。
〖E〗、如今，车企和产业链上下游企业陆续复工复产，但防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商需要迫切解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造成了造口罩的生产线。 此次疫情后，防护类产品如手套、口罩等产品的市场重视度上升。
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